トラックECUの修理

トラックのECU修理に使用される自動BGAリワークマシン

新設計の自動リワークステーション DH-A2E は、チップレベルの修理に一般的に使用されるハイエンドマシンで、トラックや自動車の ECU を問わず、両方を修理できます。

機械の操作は非常に簡単です。目に見える取り付け手順で高度に自動化されているため、

温度プロファイルは事前に設定して保存し、次回再度使用することができます。「選択」をクリックするだけで、はんだ除去またははんだ付けに必要なプロファイルの 1 つを選択できます。

製品パラメータ

製品構成

自動BGAリワークステーションでチップを修復

上記の BGA、PLCC、LQFP、CQFP、TQFP、SBGA、PBGA、WLCSP などが含まれますが、これらに限定されません。

ECU に関する詳細情報:

一般に、マイクロプロセッサ制御ユニットを搭載した自動車には故障自己診断システムが搭載されています。車内のトランスミッションシステムや制御システムの動作状況を自動的に確認・監視するために使用できます。車が故障すると、ダッシュボードに設置された故障表示灯が点滅し、車に問題がある可能性があることを所有者に警告します。ボタンを押すと、故障コードがダッシュボードに表示されます。同時に、故障信号はメモリに保存されます。イグニッション スイッチが切断され、故障が解消され、故障表示灯が消灯した場合でも、故障信号はメンテナンス担当者が確認できるようにメモリに保持されます。車の故障を判断します。トラブルシューティング後、ECU の電源を 30 秒間切断すると、DTC がクリアされます。自動故障自己診断システムが車両の動作を常に監視します。たとえ小さなネジが緩んでいたとしても、隠れた危険を適時に検出し、車の安全な運行を確保するためにそれが反映されます。特に、現代の自動車のエレクトロニクスの程度は常に向上しており、自動車の技術的性能は大幅に最適化されていますが、同時に自動車の制御システムもますます複雑になっています。これらの複雑な電子機器が故障すると、大きな影響が生じます。故障箇所を迅速に診断し、メンテナンス効率を向上させるために、世界の大手自動車メーカーは自動故障自己診断システムを開発しています。

故障を除去できず、ECUの修理が必要な場合、特に一部のチップは修理が必要です。

リワークには、自動 BGA リワークマシンが必要な機器です。参考用のビデオを以下に示します。

特殊車両探知機

1970 年代後半、現代の自動車の使用とメンテナンスの利便性をさらに向上させるために、自動車の電子制御システムの動作状態を検出する特殊な自動車検出器が登場しました。例えば、米国フォード社が開発した検出器EEC-IやEEC-IIは、電子制御ガソリンエンジンの信号を監視し、故障箇所を特定することができる。故障を診断する際にはオペレーターに高度な技術要件が要求されるため、この種の特殊な検出器は普及していません。

オンボード診断システム

1980 年代に、車載診断システムという新しいタイプの診断システムが登場しました。マイクロプロセッサ制御ユニットを使用して、電子制御システムのコンポーネントを検出および診断し、それ自体で故障を発見するため、故障自己診断システムとも呼ばれます。自動車電子制御システムのパラメータを継続的に監視し、バックアップシステムの断続的な故障を記録できるため、故障を適時に発見するのに便利であり、広く使用されています。しかし、マイクロプロセッサのメモリには限界があるため、診断項目はある程度限られており、より複雑な故障は診断できないため、より新しく優れた診断システムの開発が進められています。

多機能オフボード診断システム

車載自己診断システムの診断能力や診断機能を拡充するため、1980年代後半にはフォードの車外診断装置オアシス、トヨタの診断システムダイアックモニター、日産のコンサルなどが次々に誕生した。これらのシステムは機能が比較的充実していますが、価格が比較的高くなります。高価で高度な技術要件があり、規格が一貫していないため、その使用とメンテナンスにも一定の制限が課せられます。 1990年代に入ると、国際規格に準拠し、操作が簡単で、価格も手頃な多機能な診断システムが開発されてきました。日本のダイハツ工業が開発したDOT-21社外診断システムなど。現代の自動車自己診断システムは自己完結型で汎用性がないため、普及促進に役立たず、自動車のアフターサービスやメンテナンスに多大な支障をきたしている。したがって、診断システムを標準化して、診断モードと診断インターフェースを統一し、1台の機器でさまざまな車両の診断と検出を行うことができるようにする必要があり、これにより自動車の自己診断システムの開発が大幅に促進されます。

障害が見つかりました

マイコンに入力されるレベル信号は、通常の状態では一定の範囲を持っています。この範囲外の信号が入力された場合、ECUは信号系が異常であると診断します。例えば、エンジン冷却水温信号系で正常時のセンサー電圧は0.08-4.8Vと定められている場合、この範囲を超えた場合に異常と診断します。 。マイコン自体が故障した場合は、緊急監視タイマーによる時限回路により監視されます。プログラム異常時には定期的に行われる時限回路のリセットが機能しなくなるため、マイコンリセットによる故障検出方式を採用しています。

障害の分類

マイコンが正常に動作している場合、診断プログラムにより入力信号の異常状態を検出し、その検出結果に応じて支障のない軽度の故障、機能低下を引き起こす故障、重大な故障に分類します。そして、障害は重要度に応じて分類され、プログラム内で事前に編集されます。マイコン自体が故障した場合、WDTにより主な故障を分類します。

エラーアラーム

一般に、車の所有者は、計器パネルの警告灯の点滅によって警告されます。ディスプレイが装備されている車には、警報内容を直接表示する文字もございます。

トラブルシューティング

クルマの走行中にトラブルが発生した場合、通常の走行に支障をきたさないようにマイコンで制御し、予めプログラムされたプログラムの代用値を用いて演算することで、基本的な走行性能を維持します。駐車後はオーナーまたはメンテナンス担当者が対応するメンテナンスを実施いたします。